À PROPOS DU CONTOURNEMENT DE L’AGGLOMÉRATION NOGENTAISE

À PROPOS DU CONTOURNEMENT DE L’AGGLOMÉRATION NOGENTAISE

Le contournement de l’agglomération nogentaise qui concerne directement les communes de Nogent-le-Roi, Coulombs et Lormaye et, par extension celles d’Ormoy et de Chaudon, fait penser à l’Arlésienne. On en a longtemps parlé et on ne le voyait pas. Une longue attente pour enfin pouvoir rouler sur des morceaux construits par tranche qui, pour l’instant, ne se réunissent pas totalement pour assurer une continuité. Tous ceux qui habitent sur le passage des camions dans les bourgs ne comprennent pas que la déviation reste inachevée. De nombreuses personnes se plaignent d’être mal informées. C’est une erreur de penser qu’il y a eu un manque de communication à ce sujet et je souhaite au travers de cet article apporter des preuves que la déviation de l’agglomération nogentaise a toujours été au cœur des préoccupations de notre bassin de vie depuis au moins l’année 1962.

Pourquoi 1962 ? Il faut se replacer dans le contexte de l’époque. La période de reconstruction après la guerre de 1939-1945 venait de s’achever et avec elle s’était développé un immense progrès. On était alors à la moitié des années qu’on appelle aujourd’hui les "trente glorieuses". Dans nos bourgs, le progrès c’était une amélioration des conditions de vie, du travail pour tous et une mécanisation énorme qui facilitait les tâches des ouvriers mais dont la contre partie était la disparition des ouvriers agricoles, le début de la nécessité de se déplacer pour aller travailler dans les usines et une circulation de plus en plus importante de véhicules et de poids lourds sur des routes et dans des bourgs peu adaptés à ce trafic.

En 1962, un accident mortel survenait à Nogent-le-Roi dans le secteur de l’église : une femme tombée sur la chaussée était écrasée par un camion qui passait. Beaucoup ont oublié l’accident de Mme BOUYSSOU dont le fils résidait à Coulombs. C’est à partir de ce moment là qu’on a pris conscience du bien fondé de contourner l’agglomération nogentaise. Se posait alors la question de savoir par où faire passer cette future déviation ?

Accident de Madame BOUYSSOU

Quelques années plus tard (il me semble que c’est en 1966), un journaliste imaginait un poisson d’avril autour de la future déviation en lui faisant emprunter le cours de l’Eure. Un original poisson d’avril qui rappelait qu’on pensait toujours à la déviation mais il y avait tant à faire. Nogent-le-Roi avait entrepris son extension sur le plateau, Coulombs pensait à créer un lotissement rue de Chandelles.

Poisson d’avril vers 1966

La déviation reste dans les esprits et l’on commence à se poser des questions. Si on fait un contournement complet de l’agglomération et compte tenu des constructions existantes, il doit passer entre Nogent-le-Roi et Chaudon à l’ouest et entre Coulombs et Chandelles (ou Chandelles et Villiers-le-Morhier) à l’est. Dans les deux cas, il faudrait descendre d’un plateau coté sud, couper une rivière, l’Eure et le Roulebois au moins une fois vers Lormaye avant de remonter sur le plateau coté Nord pour réaliser une boucle autour de l’agglomération que forment les trois commune de Nogent-le-Roi, Lormaye et Coulombs. Cela nécessitera des terrassements importants et des ponts. Ce sont des réflexions, pas encore une étude sérieuse qui ne peut pas être conduite par nos communes puisqu’il ne s’agit pas de routes communales.

En avril 1971, le Conseil Municipal de Nogent-le-Roi a évoqué le contournement dans le cadre du schéma directeur de l’aménagement de la vallée de l’Eure. Sous le nom de Plan d’Urbanisme du groupement de la vallée de l’Eure, le Conseil Municipal de Coulombs diffère sa décision lors d’une réunion du 24 février 1971 puis présente ses observations lors d’une seconde réunion le 7 juin 1971.

Lorsqu’en 1973, le Conseil Municipal de Coulombs entreprend l’élaboration de son premier plan d’occupation des sols la question d’une future déviation est abordée. Compte tenu des constructions existantes, le lotissement en cours des Hauts Murgers du coté du bourg de Coulombs et le hameau de Chandelles à l’opposé, il est évident qu’il ne reste plus qu’un couloir où il faut empêcher de construire ou alors la déviation devra se faire entre Chandelles et Villiers-le-Morhier ce qui ajoutera de la distance donc un coût plus élevé. On tranche pour que la déviation puisse prendre une place à la hauteur du chemin de la Cavée Malingre entre Coulombs et Chandelles.

Le premier choc pétrolier en 1973, d’une part, l’inflation galopante qu’on connaît dans les années 1975 jusqu’au krach de la bourse en 1987, d’autre part, et le renchérissent du coût du crédit n’aident pas à financer d’importants investissements par l’emprunt. Au même moment le grand chantier en cours concerne l’installation du tout à l’égout dans l’agglomération. La déviation de Nogent-le-Roi continue d’attendre.

Au début des années 1990, il est envisagé un large contournement de l’agglomération parisienne dans un axe Étampes - Mantes par une route à quatre voies qui viendrait aux confins du nord de notre département. On l’appelle déjà "la tangentielle". Dès lors, on l’espère car avec la Nationale 154 au sud et cette future route au nord, les camions pourraient sans doute éviter de traverser notre secteur. Le Maire de Nogent-le-Roi, Michel BEAUJOUAN, également Conseiller Général l’évoque dans le bulletin municipal pour 1994. Finalement la région Ile-de-France n’a pas retenu la tangentielle Eure-et-Loir.

Projet abandonné de la Tangentielle

M. BEAUJOUAN exprime un regret dans la conclusion de l’article : "La région Ile-de-France a trouvé ses propres solutions et ne participera certainement plus à une liaison au nord de l’Eure-et-Loir. Elle seule avait pourtant les moyens financiers permettant de réaliser un tel équipement. Alors s’agit-il d’un rendez-vous manqué ? Il est possible de le craindre".

Un poids lourd écorne le pilier de l’église qui avance jusqu’à la rue dans le virage à Nogent-le-Roi. Je ne me souviens plus exactement de l ’année de cet incident. Il faut être objectif, ce n’est pas facile pour les chauffeurs de prendre sans mal tous les virages de nos villages, de se croiser dans des rues étroites. L’église est solide, les dégâts sont vite réparés. Puisque la tangentielle ne se fera pas, il faut à présent faire avancer la déviation le plus vite possible.

C’est en 1994 que le Conseil Général commence véritablement les études préalables pour parvenir à la déclaration d’Utilité Publique avant tout commencement d’exécution. On ressort les cartes et les premières réflexions. On imagine les obstacles à surmonter autour du franchissement des cours d’eau et des plateaux à entailler. On réfléchit au meilleur tracé de cette route qui va "manger" des terres agricoles, faire des saignées dans des bois, se heurter à des marécages en vallée et à des terres instables dans les côteaux. Quelles routes existantes faut-il garder ou supprimer ? Quel axe faut-il privilégier ? celui qui relie Épernon et Maintenon vers Dreux, celui qui relie la Nationale 154 vers la Nationale 12 ou les deux.

De tous ces paramètres, des conclusion sont tirées. Continuer à envoyer des camions de Nogent-le-Roi vers Dreux n’est pas souhaitable avec tous les villages à traverser. Il vaut mieux qu’ils gagnent la Nationale 154 ou la Nationale 12 pour trouver les directions de Chartres, de Dreux ou de Paris.

De cette première constatation en découle une seconde. Il n’est peut être pas indispensable de contourner Nogent-le-Roi à l’ouest côté Chaudon par un axe qui va traverser les bois de Vaubrun, obliger à construire un pont sur l’Eure, creuser un tunnel ou entailler le côteau protégé et endommager les bois de Ruffin pour rejoindre au dessus de Coulombs l’autre partie de la déviation du côté est. En revanche, obliger les camions à aller de Nogent-le-Roi vers la nationale 154 via la route départementale 26 implique de contourner la commune d’Ormoy.

Une déviation ne se fait pas d’un trait sur une carte. Il faut dresser des plans, faire une enquête publique, acquérir des terrains agricoles, sans doute remembrer des parcelles et tenir compte du risque inondation dans la vallée. La photo suivante prise en 2020 se situe sur le tracé de la déviation entre Lormaye et Chandelles.

Montée des eaux le 6 mars 2020 vue du pont de la Bretèche

C’est en 1994 que M. MALLET remplace M. BEAUJOUAN qui ne s’est pas représenté au Conseil Général. Il lui succédera aussi à la tête de la mairie de Nogent-le-Roi en 1995.

Conseiller Général du canton de Nogent-le-Roi, M. Mallet, communique régulièrement sur l’avancée du projet au travers d’un bulletin annuel d’informations "A la Cantonade". Un temps très long s’étant écoulé entre les différentes phases de toutes les procédures et la réalisation des premiers travaux, il est compréhensible aujourd’hui que certains imaginent ne pas avoir été correctement informés.

En 1997, M. MALLET évoque "le travail de constitution du dossier technique de contournement de l’agglomération de Nogent-le-Roi en concertation avec les maires des communes concernées et les services du Conseil général".

Le Conseil Général délibère le 15 décembre 1998 et vote à l’unanimité la décision de réalisation du contournement de l’agglomération de Nogent-le-Roi à travers l’adoption d’un dossier de prise en considération. Le projet est estimé à 140 milliards de francs (21,34 millions d’Euros). Une participation de 5 % du montant hors taxe sera demandée à chaque commune de l’agglomération, Chaudon, Coulombs, Lormaye et Nogent-le-Roi, au prorata de leur population respective.

Chaque commune est appelée à se prononcer sur la convention à intervenir avec le Département. Le Conseil Municipal de Coulombs y consacre deux réunions. Le 19 mars 1999, au cours d’une réunion extraordinaire, le projet est présenté au Conseil Municipal par M. MALLET et M. PENNA, Directeur des services de l’Equipement au Conseil Général. Le 26 mars 1999, le Conseil Municipal se prononce à la majorité de 8 voix pour, 2 voix contre, 3 abstentions. Le Conseil Municipal demande à être étroitement associé à la mise au point du projet et donne une liste de recommandations.

Extrait de la délibération votée par Coulombs

Le projet a déjà tenu compte de plusieurs décisions prises lors de son élaboration. Un remembrement des terres agricoles aura lieu. Ce ne sera pas un contournement entier mais un aménagement par le sud de la route de Châteauneuf aux routes de Faverolles et de Prouais. La commune de Chaudon ne sera pas déviée et les poids lourds ne circuleront pas entre Nogent-le-Roi et Dreux par la route de la vallée. Il s’agira d’une route à deux voies mais l’emprise est double afin de garantir l’avenir. À ce stade, il n’est pas encore question d’un viaduc pour franchir l’Eure. Un point est fait dans "A la cantonade" de l’an 2000. Aujourd’hui, on mesure le caractère optimiste du calendrier de réalisation : 3 ans d’études, 10 ans de travaux...on devrait rouler sur l’ensemble de la déviation depuis 2014 !!

A la cantonade an 2000

La réalisation de la déviation de Nogent-le-Roi est inscrite dans la convention entre la Région Centre et le Département d’Eure-et-Loir 2000-2006. L’étape suivante est la proposition de tracés qui seront soumis à l’enquête publique. Il convient de faire de nouvelles études d’avant-projet pour définir les contraintes hydrauliques du franchissement de la vallée de l’Eure. En effet, la loi sur l’eau du 3 janvier 1992 a notamment prévu d’assurer l’écoulement des eaux et la protection contre les inondations.

Malheureusement, un nouvel accident mortel entre un camion et un piéton survient le 7 mars 2002 dans le secteur de l’église de Nogent-le-Roi.

Accident de Madame GEORGEAULT

Dans "A la cantonade" pour l’année 2005, M. MALLET indique que selon les variantes le coût du contournement est estimé entre 35,4 et 48,5 millions d’euros. L’année suivante, il donne les conclusions de l’étude hydraulique. La vallée sera franchie par un viaduc. Il annonce aussi que le Département a engagé les études pour le contournement d’Ormoy. Le bulletin municipal de Coulombs de l’année 2006 rapporte que la vallée de l’Eure sera franchie par un viaduc à cheval sur le territoire de Coulombs et de Lormaye.

A la cantonade année 2006

Les futurs travaux de la déviation d’Ormoy sont présentés dans "A la Cantonade 2007". La voie à créer fera 2 200 mètres. Un giratoire sera construit pour desservir les différentes directions. Le début des travaux est prévu en fin d’année.

Déviation du bourg d’Ormoy

Cette année 2007 est capitale pour le contournement de l’agglomération nogentaise puisque le dossier en vue de la déclaration d’utilité publique est soumis à l’enquête publique. Un arrêté du Préfet d’Eure-et-Loir en date du 24 octobre 2007 prévoit qu’elle se déroulera du 19 novembre au 20 décembre 2007. Un dossier dont le registre d’enquête est déposé dans chaque mairie. Il est consultable par toute personne qui en exprime la demande. La voie créée fera 7 100 mètres. Les croisements seront réalisés sous forme de giratoires. La route de la Place est supprimée au delà de la déchetterie de Nogent-le-Roi. Le chemin qui conduit dans les bois de Chandelles à partir de la route d’Épernon est également supprimé sur Coulombs. La route est à deux fois une voie, seules les sections en pente situées de part et d’autre de la vallée sont à trois voies pour faciliter la circulation avec une zone de dépassement dans le sens de la montée. Le dossier prévoit bien un viaduc pour franchir la vallée. Une mention indique à la page 27 du dossier : "l’exigence de transparence hydraulique du projet de déviation dans la traversée de la vallée de l’Eure nécessitait l’étude d’une solution de franchissement par viaduc". Le coût de l’ensemble est estimé à 65 990 000 euros.

Extrait du dossier d’enquête publique page 32

Le Commissaire enquêteur remet au Préfet un rapport favorable sur le projet le 20 janvier 2008. Un avis sur le rapport du Commissaire enquêteur était à donner avant le 31 mars 2008. C’était l’année du renouvellement des Conseils Municipaux. À Coulombs, le 8 février 2008, le Conseil sortant n’a pas donné d’avis "laissant le dossier à la disposition des élus en vue d’une décision à prendre avant cette date". Le nouveau Conseil installé le 15 mars n’a pas délibéré sur ce point.

Le Préfet signe le 6 octobre 2008 l’arrêté 2008-1015 portant "Déclaration d’utilité publique" et l’arrêté 2008-1016 portant "Autorisation du contournement de Nogent-le-Roi par la RD 983". Les travaux vont enfin pouvoir entrer dans une phase active. Sauf qu’il faut encore préparer les marchés des entreprises qui seront retenues pour les travaux et que des fouilles archéologiques préventives soient effectuées au préalable. Dans les cinq numéros de "A la Cantonade" entre 2009 et 2013, le déroulement des travaux du contournement est rappelé.

En 2009, c’est de la déviation d’Ormoy dont les travaux sont en cours depuis août 2008 qu’il est question. Sans difficulté particulière pour la réaliser, la déviation est ouverte à la circulation le lundi 23 mars 2009.

Au début 2010, les archéologues interviennent sur le tracé de la déviation entre la route d’Ormoy RD 26 et celle de Vacheresses-les-Basses RD 704. Ils y découvrent les vestiges de deux sites gallo-romains, l’un à proximité du futur rond point de la route d’Ormoy, l’autre sur le tracé au niveau de la déchetterie. Ces vestiges nécessitent un prolongement des fouilles avant la destruction du site par les terrassements. On redécouvre aussi un vestige de l’occupation des Allemands qui avaient installé un terrain d’aviation sur le territoire de Vacheresses-les-Basses lors de la seconde guerre mondiale. Le remembrement des terres est également en cours sur 1700 hectares comprenant l’emprise de la déviation pour 40 hectares environ.

Après la fin de l’intervention des archéologues, les travaux du premier tronçon du contournement par le sud démarrent par la construction des deux giratoires prévus route d’Ormoy et route de Vacheresses-les-basses puis se poursuivent par les travaux de terrassement et de construction de la chaussée en 2011 et début 2012.

l’Écho Républicain du 10 octobre 2012

On roule sur la déviation. L’inauguration officielle a eu lieu le 8 octobre 2012. Le bénéfice est réduit pour l’instant et si des poids lourds venant de la Nationale 154 empruntent désormais la déviation pour aller à Maintenon, ils évitent bien Nogent-le-Roi mais ce sont les habitants de Chandres sur Lormaye qui souffrent plus qu’auparavant. La suppression de la route de la Place renvoie aussi une circulation non négligeable vers Vacheresses-les-Basses.

Fin 2013, une exposition qui se tient au château de Nogent-le-Roi appelée "Sous la route ...se dévoile votre histoire" restitue à la population le résultat des fouilles archéologiques avec de nombreuses photos, explications et quelques découvertes qui peuvent être présentées sans risque pour leur conservation.

Les archéologues étudient à présent la colline qui forme un éperon entre la vallée de l’Eure et celle du ruisseau de Vacheresses-les-Basses où l’on présume l’existence d’une occupation très ancienne ainsi que la vallée de l’Eure à la hauteur du moulin de Chandres entre le Roulebois et l’Eure. Pour mémoire, le dossier de l’enquête publique faisait état sur le territoire de Coulombs d’un dolmen disparu depuis longtemps situé à proximité du tracé de la déviation. De fait, de nombreux vestiges d’occupation humaine sont découverts. Une visite du site est organisée par les archéologues le dimanche 8 juin 2014.

Le tronçon du giratoire de Vacheresses-les-Basses à la route de Maintenon RD 983 est en cours de travaux. Les ouvrages d’art pour franchir le ruisseau de Vacheresses et le Roulebois sont construits en attente de la réalisation de la route. C’est un travail considérable d’entailler la butte, d’étaler les terres alentour et de construire l’assise de la nouvelle voie. Au cours des travaux, on constate que la colline sablonneuse est fragile. Il faut la renforcer par un mur en béton armé et projeté d’où des travaux supplémentaires et un allongement du délai de réalisation.

Construction du renfort de la colline

La photo qui a été publiée dans le bulletin municipal de Nogent-le-Roi en 2015 donne une idée de cette entreprise. Cette seconde partie est ouverte à la circulation en décembre 2015. On a aussi aménagé les giratoires. Celui sur Vacheresses-les-Basses a été "décoré" à l’été 2014 de trois belles vaches rappelant l’origine du nom de la commune. Celui de Chandres reçoit plus tard une demie roue en souvenir du moulin sur le Roulebois. Quatre vidéos d’environ 4 minutes ont été réalisées à partir de photos des travaux sur l’ensemble de la déviation en service. Elles ont fait l’objet d’une diffusion trop restreinte ce qui est dommage.

Travaux de la déviation sur l’éperon de Chandres

Depuis 2011 et jusqu’en 2015, la déviation avance petit à petit. Ce qui est construit est déjà important mais les poids lourds continuent de traverser la Grande Rue de Coulombs, la rue de Verdun à Lormaye et la rue du Pont aux Juifs à Nogent-le-Roi. Si le centre ville de Nogent-le-Roi leur est interdit sauf pour les livraisons des commerces et des usines, ils poursuivent leur route vers Maintenon par la rue du Chemin Neuf dans Nogent-le-Roi et Lormaye qu’ils quittent en empruntant la rue de Maintenon jusqu’au rond point pour aller dans la direction de Maintenon ou dans la direction de la nationale 154 pour Chartres, Châteauneuf et Dreux. Ce n’est pas totalement satisfaisant.

La loi organise un nouveau découpage des cantons. Le canton historique de Nogent-le-Roi est fondu dans le nouveau canton d’Épernon. En mars 2015, c’est à présent un binôme qui représente le canton avec le nouveau titre de Conseiller Départemental et sont élus Mme BRACCO et M. MARIE. Le bulletin annuel "A la cantonade" disparaît. L’information se fait plus rapidement sur les réseaux sociaux.

Quelques mois plus tard en août, il est annoncé que le viaduc qui devait franchir l’Eure est remis en question et que le Conseil Départemental recherche une alternative économique. La nouvelle gouvernance du Département veut faire des économies. Aussi la liaison entre le rond point de Chandres RD 983 et Chandelles RD 116 est suspendue le temps d’une nouvelle étude.

Le viaduc est remis en cause en août 2015

Toutefois, le Conseil Départemental décide de réaliser le tronçon qui, à partir d’un rond point à construire à Chandelles sur la RD 116 va rejoindre la route d’Épernon RD 4 où un autre rond point verra arriver la route venant de Dancourt et celle de Senantes qui ne passera plus le long du silo. La campagne des fouilles archéologiques préventives entreprises à l’automne 2017 n’ayant rien signalé de significatif, les travaux peuvent être entrepris sans retard.

Les fouilles avaient cependant donné lieu à la découverte d’un vase ancien en céramique qui a été exposé en 2025 lors d’une exposition tenue au Compa à Chartres. Il a été daté d’environ 2200-1600 avant JC.

Vase découvert en 2017 à Coulombs

Le travail consiste à tailler un terrain constitué comme la falaise qu’on voit affleurer dans le bourg de Coulombs avec des strates de craie et de silex. Les travaux sont commencés en 2018 et le tronçon de cette nouvelle route est ouverte à la circulation le 30 octobre 2019. Les économies envisagées par le Département sont déjà visibles sur cette portion. Au lieu de compter trois voies en montée pour faciliter les dépassements comme prévu lors de l’enquête publique, la route est restée avec une voie montante et une voie descendante. Seulement, la voie descendante n’est pas ouverte aux poids lourds à partir de la route d’Épernon puisque la route vers Lormaye est interdite au plus de 3,5 tonnes à cause du pont de la Bretèche. L’intérêt de cette nouvelle portion de déviation se trouve limité tant que le franchissement de la vallée ne sera pas réalisé.

En 2017, une communication des Conseillers Départementaux avait annoncé que l’étude en cours porterait sur une route submersible et que les travaux seraient effectués en 2020. Cela ne devait pas retarder les fouilles archéologiques prévues au niveau du moulin de Chandres.

Annonce sur la reprise des travaux

Hélas, un accident se produit dans Coulombs le 2 mai 2018 et laisse une personne mutilée pour le restant de ses jours. L’article ne mentionne pas que cet accident a eu lieu aux feux tricolores. Il va de soi que si le chauffeur venant de la rue de Paris passe au feu vert pour tourner à gauche, à la rue de Chandelles le feu est rouge et le piéton pouvait traverser en toute confiance. Cet accident montre une fois de plus la difficulté de conduire un poids lourd dans nos villages.

Accident à Coulombs en 2018

Que s’est-il passé depuis l’annonce faite en 2017 ? Le résultat de l’étude pour le franchissement de la vallée du tronçon Chandres-Chandelles n’a pas encore été donné clairement sur l’option retenue. Les fouilles archéologiques qui devaient intervenir en 2017 dans la vallée près du moulin de Chandres n’ont pas été faites. Les travaux du tronçon Chandelles-route d’Épernon ont été réalisés conformément au plan prévu initialement avec un remblais d’une hauteur permettant de raccorder la route en attente au viaduc et d’y dissimuler une station de traitement des eaux de ruissellement de la chaussée. Le viaduc permettait de conserver en l’état et de faire passer sous son tablier la route qui relie Chandelles à Lormaye par le pont de la Bretèche. Qu’en sera-t-il si l’option route submersible se réalise alors qu’il n’a pas été prévu de raccorder la route venant de Lormaye au rond point de Chandelles ? Est-ce qu’il est nécessaire ou non de faire une nouvelle enquête publique pour valider une modification aussi importante qu’une route submersible à la place du viaduc retenu au projet initial pour faciliter l’écoulement des eaux ?

Par ailleurs, le Conseil Départemental ne semble pas avoir réclamé aux communes un acompte sur la participation de 5 % du montant hors taxe des travaux fixée dans la délibération du 15 décembre 1998. Le fera-t-il ? Si oui, ce doit être déjà une dette importante qui n’a jamais été prise en compte dans les budgets des communes mais qu’il faudra bien honorer en totalité à la fin de tous les travaux du contournement.

En mars 2021, les Conseillers Départementaux ont été renouvelés. Ceux du canton d’Épernon ont été réélus. La majorité du Conseil Départemental était politiquement à droite mais deux tendances se dégageaient et l’alternance a joué. Le nouveau Président aurait la volonté de finaliser rapidement les travaux concernant la traversée de la vallée et la dernière tranche à réaliser ainsi que cela a été annoncé au Conseil Municipal de Coulombs.

Extrait de la réunion du Conseil Municipal de Coulombs le 13 septembre 2021

D’août 2015 à janvier 2022, le dossier de la déviation a bloqué durant six années sur le franchissement de la vallée. Lorsque cette étape indispensable sera réalisée, il restera encore à faire les fouilles d’archéologie préventive et à construire le tronçon route d’Épernon RD 4 à la route de Faverolles RD 983 avec un dernier giratoire où sera raccordée la RD 21 vers Prouais. N’oublions pas que pour être efficace, le contournement de l’agglomération nogentaise avait aussi pour objectif de relier la nationale 154 à la nationale 12.

Soyons tous optimistes, espérons que les promesses seront tenues mais restons réalistes, il va falloir encore quelques années pour achever le contournement.

Cet article a été mis en ligne en janvier 2022. Il sera mis à jour dès que des nouveaux éléments seront dévoilés sur la poursuite des travaux.

Une excavatrice sur le tracé de la déviation

Mars 2022, une excavatrice sur le tracé de la déviation entre la route d’Épernon et celle de Faverolles, est-ce la reprise des travaux ? Non pas encore, il s’agit des fouilles archéologiques qui sont un préalable à tout début d’exécution de cette portion de route. Ces fouilles ont permis de redécouvrir le passage de deux anciens chemins visibles sur le plan de la seigneurie de Coulombs levé en 1778. Ces chemins qui se croisaient ont été supprimés lors du remembrement de 1959. Ils avaient pour nom chemin Vert entre le calvaire et la route de Senantes et chemin de la croix de Senantes à Rutz.

Redécouverte d’un ancien chemin

Il semble que le Conseil Départemental envisage de réaliser cette portion sur le plateau de Coulombs avant même d’avoir commencé le franchissement de la vallée. Le gain sera mince puisqu’il permettra seulement d’éviter que les camions empruntent dans Coulombs la rue d’Épernon et la rue de Paris.

Dans le même temps, des sondages de terrain ont été faits dans la vallée. C’est une bonne nouvelle. On peut regretter que, depuis 2015, cette étude n’ait pas encore eu lieu et espérer qu’enfin une décision sur un viaduc ou une route submersible sera rapidement prise pour amorcer les phases suivantes en vue des réalisations.

Un appel d’offres pour la réalisation de la tranche RD 4 à RD 21 a été publié sur le site des marchés publics avec une date de remise des offres fixée au 12 septembre 2022.

Un autre appel d’offres a été publié le 3 mai 2022 avec une remise des candidatures pour le 20 juin au plus tard. Il s’agit d’un marché global de conception-réalisation de la phase qui consiste en la création d’une voie nouvelle entre la RD 983 et la RD 116A donc la route pour franchir l’Eure. L’avis d’appel à candidatures prévoit des travaux routiers, de terrassement, de construction de viaducs ainsi que les services de conception technique. La valeur hors TVA est estimée à 20.000.000 d’euros. La durée du marché est fixée à 28 mois.

Il est utile de se rappeler à ce stade les prescriptions contenues dans l’arrêté préfectoral 2008-1016 sur la transparence hydraulique et les ouvrages de franchissement des cours d’eau.

Extrait de l’arrêté 2008-1016 du 6 octobre 2018

Janvier 2023, enfin du concret sur le tracé du contournement. Le marché public pour construire le segment entre la route d’Épernon RD 4 et la route de Faverolles RD 983 ou viendra se joindre la route de Prouais RD 21 a été attribué le 7 octobre 2022 et un chantier a été ouvert.

Nouveau chantier sur la déviation

Les engins de travaux publics ont aussitôt commencé à décaper le sol pour construire le soubassement de la route. Les travaux devraient être terminés en avril 2023.

Engins de travaux publics sur la déviation

Le marché de conception-réalisation du franchissement de la vallée est également en cours. La phase des études devrait s’achever mi 2023 d’après les informations données à la presse selon le journal l’Écho Républicain du 21 janvier 2023. Le contournement pourrait être achevé au cours de l’année 2025.

Le chantier du segment RD 4 à la RD 983 a été achevé dans les délais prévus et la nouvelle route à été ouverte à la circulation le 2 juin 2023. L’inauguration officielle a eu lieu le 13 juin 2023.

L’Écho Républicain - journal du 15 juin 2023

L’article publié dans le journal local indique que les travaux effectués s’élèvent à 20 millions d’euros et que les travaux restant à faire pour le franchissement de la vallée s’élèveront encore à 20 millions d’euros. Ces chiffres semblent concerner uniquement les travaux de construction de la voirie et ne doivent pas prendre en compte les études, l’achat des terrains, le remembrement, les divers honoraires et aménagements paysagers. Pour mémoire, l’estimation du coût de la déviation a été estimé à près de 66 millions d’euros toutes taxes comprises en 2008.

Roger TEMPÊTE